Piața transportului de mărfuri intră în 2026 cu schimbări vizibile în toate segmentele importante, de la calea ferată la rutier și naval. Unele companii și-au crescut profitabilitatea, altele au raportat scăderi de afaceri, iar presiunea costurilor și a infrastructurii rămâne o temă comună pentru întregul sector.
Feroviarul, dominat în continuare de GFR
În transportul de marfă pe calea ferată, Grup Feroviar Român rămâne liderul pieței. Compania-fanion a grupului GRAMPET, controlat de Gruia Stoica, este unul dintre cei mai mari operatori privați de transport feroviar și logistică din Europa Centrală și de Sud-Est, cu activități în mai multe țări și servicii integrate de transport, logistică și leasing de material rulant.
În 2025, GFR a înregistrat afaceri de 936,4 milioane lei, în scădere cu aproape 9% față de nivelul de peste un miliard de lei din 2024. Totuși, profitul net aproape s-a dublat, ajungând la 5,7 milioane lei, potrivit datelor publice disponibile.
Companiile private mizează pe eficiență și investiții
Unul dintre operatorii care au reușit să își îmbunătățească rezultatele este E-P Rail. Profitul net al companiei a urcat de aproape șase ori, până la 13,9 milioane lei, chiar dacă cifra de afaceri a rămas ușor sub nivelul din anul precedent.
Digitalizarea, inovația și materialul rulant performant rămân printre prioritățile anunțate pentru 2026. Compania va continua investițiile și în soluții noi pentru clienți, inclusiv în integrarea mai multor tipuri de transport.
Compania vede însă și o serie de presiuni majore în piață, în special creșterea prețului la motorină, cursul valutar și starea infrastructurii feroviare. E-P Rail a transmis că mediul economic este afectat de instabilitatea politică, iar companiile rămân prudente în a doua parte a anului.
La finalul anului trecut, 50% din E-P Rail a fost preluat de Grupul Railtrans International, mișcare care a consolidat un parteneriat strategic și a deschis noi oportunități de dezvoltare în transportul feroviar de marfă spre centrul Europei.
În schimb, pentru DB Cargo Romania, filiala locală a grupului german, anul 2025 a însemnat afaceri mai mici cu 19% și pierderi mai mari. Rezultatele confirmă dificultățile cu care se confruntă transportul feroviar de marfă, unde costurile ridicate și concurența rutieră apasă puternic marjele de câștig.
CFR Marfă, operatorul de stat, a mers mai departe pe aceeași traiectorie descendentă și a cerut falimentul în instanță, după ce noua companie Carpatica Feroviar a devenit funcțională. Autoritățile au anunțat încă din 2024 că CFR Marfă urma să fie lichidată după încheierea concordatului preventiv și după operaționalizarea noii societăți.
Considerată neviabilă din cauza datoriilor și a ajutorului de stat de rambursat, CFR Marfă are de recuperat pentru buget 570 de milioane de euro, sumă stabilită de Comisia Europeană ca ajutor de stat ilegal, plus dobânzile aferente. În 2025, compania a raportat afaceri de 511 milioane lei, față de 677 milioane lei în anul precedent, iar în ultimul deceniu a acumulat pierderi de circa 2 miliarde lei.
Rutierul rămâne un segment concurențial și volatil
În transportul rutier, International Alexander, companie dezvoltată de Simion Apreutese, a raportat afaceri de aproape 484 milioane lei, sub nivelul de 677 milioane lei din anul anterior. Evoluția reflectă o piață în care ajustările de cost și cererea mai slabă își pun amprenta asupra rezultatelor financiare.
Și International Lazăr Company, controlată de Gheorghe Lazăr, a consemnat o creștere ușoară a afacerilor și a profitului, în timp ce Dunca Expediții și-a redus pierderile, semn că măsurile de restructurare și eficientizare încep să dea rezultate. În ansamblu, segmentul rutier rămâne foarte competitiv, dar sensibil la variațiile economice și la costurile operaționale.
Transportul naval, susținut de rolul strategic al Dunării
În zona transportului naval, în prim-plan se află Transport Trade Services, unul dintre cei mai importanți operatori logistici de pe coridorul Dunăre–Marea Neagră. Compania a fost susținută în ultimii ani de fluxurile de mărfuri generate de conflictul din Ucraina și de importanța strategică a porturilor românești.
Odată cu normalizarea pieței, însă, în 2025 afacerile au coborât la 411 milioane lei, iar profitul s-a redus. Chiar și așa, sectorul naval continuă să joace un rol important în logistica regională, mai ales în contextul în care rutele de transport din zona Mării Negre rămân atent urmărite de piață.
